蘇州市城市綜合管廊在BIM技術(shù)應(yīng)用于設(shè)計(jì)、施工過程管理和運(yùn)維等方面都取得了很多成功的經(jīng)驗(yàn)，已初步實(shí)現(xiàn)BIM技術(shù)在綜合管廊全生命期的集成應(yīng)用。以下從四個(gè)方面介紹BIM技術(shù)在城市綜合管廊中的應(yīng)用情況：（1）全過程BIM實(shí)施組織管理模式；（2）設(shè)計(jì)BIM管控；（3）施工BIM管控；（4）運(yùn)維BIM對接。
01全過程BIM實(shí)施組織管理模式
1.1 對BIM的再認(rèn)識
BIM的第一層含義是技術(shù)手段，從英文解釋上可以叫Building Information Modeling，關(guān)注點(diǎn)是在模型本身以及模型帶來的價(jià)值應(yīng)用，它也要求有信息，但信息也是為應(yīng)用服務(wù)的；第二層含義是管理方式，英文解釋Building information Management，認(rèn)識到由于工具的變化，帶來了管理方式的轉(zhuǎn)變，BIM的可視化圖形和結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，必須結(jié)合管理方式相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，才能使其發(fā)揮作用，朝著管理高效和精細(xì)的方向發(fā)展。第三層含義，BIM最終是一項(xiàng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，可以用Building Information Maintenance來解釋，也就是信息的維護(hù)，BIM數(shù)據(jù)資產(chǎn)包含幾何模型，以及與之相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，可以為項(xiàng)目運(yùn)維提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
這三層含義是互相關(guān)聯(lián)，層層遞進(jìn)的關(guān)系。同時(shí)他們有共同的核心，也就是Information，信息，信息包括了幾何信息和非幾何信息，信息的生產(chǎn)、流動和管理，最終形成一項(xiàng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，這是BIM的核心。當(dāng)BIM用于技術(shù)手段時(shí)，可進(jìn)行模擬分析、專業(yè)協(xié)同、出圖算量、碰撞檢查、虛擬建造、設(shè)計(jì)優(yōu)化等；當(dāng)BIM用于管理時(shí)，可進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、4D模擬、過程管控、多方協(xié)同、問題追蹤、數(shù)據(jù)歸檔等；當(dāng)BIM用于運(yùn)維數(shù)據(jù)資產(chǎn)時(shí)，可用于運(yùn)維階段的資產(chǎn)管理、分析與決策等管理服務(wù)。
BIM技術(shù)應(yīng)用于管廊，有它的特殊性，管廊較為突出的特點(diǎn)是：專業(yè)多、參與方多和重視運(yùn)維。專業(yè)多需要BIM發(fā)揮協(xié)同設(shè)計(jì)、碰撞檢查等作用，參與方多需要bim發(fā)揮多方協(xié)同、過程管控的作用，而運(yùn)維則需要bim作為數(shù)據(jù)資產(chǎn)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
1.2 BIM組織架構(gòu)
在蘇州管廊項(xiàng)目上，業(yè)主聘請 作為BIM咨詢顧問，制定整個(gè)項(xiàng)目的BIM實(shí)施流程和規(guī)則，首先是《項(xiàng)目實(shí)施大綱》，對整個(gè)項(xiàng)目的所有參與方普遍約束，然后針對設(shè)計(jì)院有《設(shè)計(jì)階段BIM實(shí)施方案》，針對施工有《施工階段BIM實(shí)施方案》，也會提前對接運(yùn)維單位，把運(yùn)維BIM需求寫進(jìn)方案里。
1.3 BIM實(shí)施管理流程
首先，BIM咨詢顧問與業(yè)主溝通確認(rèn)項(xiàng)目BIM應(yīng)用目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)及項(xiàng)目特點(diǎn)制定項(xiàng)目級BIM實(shí)施規(guī)范，包括《項(xiàng)目BIM實(shí)施大綱》、《設(shè)計(jì)階段BIM實(shí)施方案》、《施工階段BIM實(shí)施方案》等。
然后，設(shè)計(jì)院根據(jù)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)階段的BIM建模和應(yīng)用，經(jīng)由BIM咨詢顧問審核確認(rèn)。
接著，BIM咨詢顧問將審核過的BIM設(shè)計(jì)模型，移交給施工單位，施工單位根據(jù)BIM實(shí)施規(guī)范，進(jìn)行施工階段的BIM深化建模和應(yīng)用。
最后，施工單位提交竣工BIM模型，經(jīng)由BIM咨詢顧問確認(rèn)通過后，移交給運(yùn)維單位。
02設(shè)計(jì)BIM管控
2.1 協(xié)同設(shè)計(jì)建模方式
管廊結(jié)構(gòu)尤其特殊性，兼具路線特性和建筑節(jié)點(diǎn)特性，因此 會同時(shí)用到Civil3d和Revit來完成管廊的設(shè)計(jì)建模，最終是在Revit中完成所有的模型搭建，并進(jìn)行后續(xù)應(yīng)用和分析。當(dāng)然，不管是在項(xiàng)目整合文件還是在單獨(dú)的節(jié)點(diǎn)文件中，也都是采用中心文件的方式進(jìn)行協(xié)同工作。
2.2 BIM模型質(zhì)量控制
設(shè)計(jì)BIM模型質(zhì)量如何管控，以 的工作經(jīng)驗(yàn)來說，是以目標(biāo)為導(dǎo)向的。需要實(shí)現(xiàn)什么樣的目標(biāo)，就要進(jìn)行相應(yīng)的要求設(shè)置。而總結(jié)起來，就是建模準(zhǔn)確合理、屬性信息完整統(tǒng)一。
•梁板柱墻的剪切關(guān)系;（便于模型表現(xiàn)、工程算量、模型檢查、施工模擬等）
•功能節(jié)點(diǎn)可以不考慮坡度，連接處順接；（便于節(jié)點(diǎn)出圖算量，模型查看，便于建模）
• 節(jié)點(diǎn)是按梁板柱墻來搭建，不能用一個(gè)參數(shù)化族；（便于區(qū)分構(gòu)件類型，用于設(shè)計(jì)檢查，同時(shí)分類統(tǒng)計(jì)工程量，便于做施工敏）
• 標(biāo)準(zhǔn)段建模用梁建模還是分成板墻來建；（用于模型查看、設(shè)計(jì)檢查、工程量分類統(tǒng)計(jì)等）
• 變形縫處分開；（便于進(jìn)度模擬、工程量階段性統(tǒng)計(jì)、設(shè)計(jì)檢查）
•構(gòu)件及材質(zhì)命名方式；（便于設(shè)計(jì)、施工統(tǒng)一，工程量統(tǒng)計(jì)分類清晰）
• 構(gòu)件庫統(tǒng)一；(便于模型識別、管理和表現(xiàn))
• 管線色彩統(tǒng)一；(便于識別管線類型）
• 設(shè)置模型組別，快速區(qū)分不同類型構(gòu)件，如主體-頂板、建筑-設(shè)備、基坑-工法樁等；（便于模型查看、檢查，也便于分類過濾，統(tǒng)計(jì)工程量）
• 設(shè)置過濾器，按需求快速過濾各類模型；（快速篩選，著色，分類別導(dǎo)出模型）
2.3 BIM拓展應(yīng)用
模型融合性檢查：問題檢查是BIM的基本功能，但也很實(shí)用，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。
管線協(xié)調(diào)與空間優(yōu)化：管廊最終是要為管廊“入住”服務(wù)的，管廊結(jié)構(gòu)既要容得下管線，同時(shí)又不能過于浪費(fèi)。因此有必要在設(shè)計(jì)階段就結(jié)合管線需求，基于管線轉(zhuǎn)彎半徑要求，制定合理的繞行方案，來衡量管廊空間是否合理。
二次開發(fā)：基于Revit做了一些二次開發(fā)，圍繞的目標(biāo)就是控制模型質(zhì)量和提高建模效率。這是 做的幾個(gè)工具，主要解決的問題是模型處理以及快速建模。
BIM輔助出圖與算量：利用BIM模型進(jìn)行剖切出圖，目前已能實(shí)現(xiàn)全部節(jié)點(diǎn)模板圖和部分鋼筋圖的繪制，滿足行業(yè)出圖深度要求，同時(shí)，也能通過生成三維視圖，完善圖紙表達(dá)內(nèi)容，增強(qiáng)圖紙可讀性。基于準(zhǔn)確的模型，Revit的自動算量的精度可以滿足設(shè)計(jì)階段概預(yù)算的要求。
03施工BIM管控
3.1 施工BIM管理流程
施工階段BIM管理流程，是項(xiàng)目總體管理流程在施工階段的深化，主要體現(xiàn)在與運(yùn)維對接、平臺搭建等方面。下面主要從平臺選型、計(jì)量支付、問題追蹤、進(jìn)度查看和信息錄入5個(gè)方面介紹施工階段的BIM成果。
3.2 平臺選型
項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)相較于BIM平臺技術(shù)，是一種更為稀缺的技術(shù)資源，基于現(xiàn)有成熟的項(xiàng)目管理平臺來增加BIM功能，更具有可操作性，也能較快落地。在蘇州管廊項(xiàng)目上，就是基于了一個(gè)較為成熟的項(xiàng)目管理平臺，它本身就能做進(jìn)度、質(zhì)量、安全、計(jì)量支付等各種功能，只不過不是BIM的，所以 就在此基礎(chǔ)上，嵌入了一個(gè)簡單易操作的BIM平臺來配合。既能不改變現(xiàn)有管理體系，又能把BIM功能放進(jìn)去。
3.3 計(jì)量支付管理
主要做到了這幾點(diǎn)：
1、BIM咨詢顧問參與工程量審核，強(qiáng)化對施工單位的管理權(quán)限，不僅可以對工程量提要求，還能對其它BIM成果具有約束管理作用；
2、BIM工程量統(tǒng)計(jì)直接用于工程量申報(bào)審核，落實(shí)了BIM計(jì)量的合理性和準(zhǔn)確性；
3、將工程計(jì)量與工程進(jìn)度掛鉤，一套模型既可以用于計(jì)量，也能用于進(jìn)度展示。
3.4 進(jìn)度查看
施工單位每月申報(bào)計(jì)量的時(shí)候，同時(shí)在平臺上傳更新模型，將施工進(jìn)度和申報(bào)狀態(tài)結(jié)合分狀態(tài)顯示，項(xiàng)目各參與方可以同時(shí)在客戶端、移動端查看施工進(jìn)度。
3.5問題追蹤
施工單位現(xiàn)場遇到問題需要協(xié)調(diào)或出設(shè)計(jì)變更，先在平臺上發(fā)起問題追蹤，說明問題緣由，指定責(zé)任人和日期，然后相關(guān)人員就會接收到郵件，進(jìn)行處理和回復(fù)。
最終一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，所有的過程文檔都會自動保存打包，移交給后續(xù)部門。
3.6 信息錄入
信息錄入要達(dá)到運(yùn)維BIM的使用要求。
04運(yùn)維BIM對接
4.1 路線分析
要做好運(yùn)維BIM對接，簡單來說，就是找一種中間數(shù)據(jù)格式，要將BIM模型平臺的數(shù)據(jù)格式，轉(zhuǎn)換為運(yùn)維平臺能識別的數(shù)據(jù)格式。而BIM模型平臺有很多種，運(yùn)維平臺也有很多種。比如BIM模型平臺，可能是autodesk系列的revit，civil3d等，bentley系列的aecobim building design，catia，archicad等。運(yùn)維平臺 總結(jié)下來，分成幾個(gè)類型，一是智慧城市型，帶三維地球的、二是單體建筑型，就是基于webgl的，三是游戲引擎型，比如unity3d，ue4等。
第一個(gè)思路，能不能找到一種通用的數(shù)據(jù)格式，所有的BIM軟件都能導(dǎo)出，還能被所有運(yùn)維平臺接受。目前來看，最有可能成為這種數(shù)據(jù)格式的是ifc，但仍然存在問題，不是所有軟件都支持，支持的軟件中也由缺陷，很難做到無縫銜接，還是會有模型和信息丟失。
第二個(gè)思路，根據(jù)項(xiàng)目采用的BIM軟件和運(yùn)維平臺來做接口。比如 蘇州的管廊BIM模型平臺，有用到revit、bentley、和魯班，運(yùn)維平臺用的是游戲引擎unity3d， 工作的思路就是先將不同軟件通過ifc整合到revit，再由revit導(dǎo)出中間格式進(jìn)入unity3d。
4.2 技術(shù)方案
這是 在處理revit與unity對接中，模型格式轉(zhuǎn)換的基本思路，原則上分為幾何數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)，兩塊內(nèi)容的中間格式，同時(shí)要保證兩個(gè)文件對應(yīng)的構(gòu)件命名一致，且不更改。
當(dāng)然，也有公司在開發(fā)插件，直接將revit模型轉(zhuǎn)換成中間格式，在unity中直接讀取中間格式，也有公司開發(fā)插件可以導(dǎo)入ifc，其本質(zhì)也是在做格式轉(zhuǎn)換�？傊瑸榱藢�(shí)現(xiàn)目標(biāo)，技術(shù)路線可以有很多種，現(xiàn)在大家都是在實(shí)踐和探索。
4.3 成果
蘇州城市地下綜合管廊有限公司已搭建整個(gè)蘇州的智慧運(yùn)營管理平臺，結(jié)合了BIM的圖形平臺，實(shí)現(xiàn)了綜合管廊的可視化、智慧化運(yùn)營。這一套系統(tǒng)的建設(shè)思路，對于城市道路的運(yùn)營管理同樣具有借鑒和參考價(jià)值。
為清除口岸滯壓“洋垃圾”，9月中旬開始，天津海關(guān)聯(lián)合口岸相關(guān)部門，開展大規(guī)模“固廢清港”行動。截至目前，天津海關(guān)已處置785個(gè)集裝箱的固體廢物和�；坟浳�，總重約1.46萬噸。
據(jù)天津海關(guān)介紹，未報(bào)關(guān)、無主、超標(biāo)固體廢物滯壓港口，既占用港口資源，又給口岸埋下污染的隱患。針對這一問題，天津海關(guān)開展 “固廢清港”行動，此行動將持續(xù)到12月底，計(jì)劃在今年底前再銷毀無法退運(yùn)的檢驗(yàn)不合格超期固廢等敏感貨物6330.11噸，全面清除口岸“洋垃圾”。
天津海關(guān)在清理存量的同時(shí)，將工作重點(diǎn)聚焦于實(shí)施源頭治理和綜合治理，對超過合理時(shí)間未申報(bào)的進(jìn)口貨物實(shí)施預(yù)警監(jiān)控。對于疑似固體廢物或?qū)儆诮惯M(jìn)口商品的，第一時(shí)間啟動鑒定和責(zé)令退運(yùn)程序。對于無退運(yùn)主體的檢驗(yàn)不合格超期貨，天津海關(guān)采取大規(guī)模集中銷毀方式，運(yùn)用科技手段進(jìn)行無害化處置，從源頭上杜絕有害成分產(chǎn)生。
天津海關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將繼續(xù)實(shí)施持續(xù)不間斷高壓嚴(yán)打，同時(shí)加強(qiáng)與公安、生態(tài)環(huán)境和市場監(jiān)管等相關(guān)執(zhí)法部門的聯(lián)系配合，深化國際執(zhí)法合作，嚴(yán)厲打擊“洋垃圾”走私違法犯罪行為，切實(shí)履行國門衛(wèi)士職責(zé)。
據(jù)悉，2018年，天津海關(guān)已針對“洋垃圾”走私開展了4輪次集中打擊，全力攔截“洋垃圾”走私入境，共刑事立案40起，抓獲犯罪嫌疑人40名，現(xiàn)場查扣廢塑料、廢礦渣、廢棉紗等各類涉案“洋垃圾”3525噸。
